Sisältö

• Missä on Suezin kanava?
• Suezin kanavan rakentaminen
• Linant de Bellefonds
• Suezin kanavan rakentaminen
• Suezin kanava aukeaa
• Suezin kanava sodan aikana
• Gamal Abdel Nasser
• Suezin kriisi
• Arabien ja Israelin välinen sota
• Suezin kanava tänään
• Lähteet

Suezin kanava on ihmisen luoma vesiväylä, joka yhdistää Välimeren Intian valtamereen Punaisenmeren kautta. Se mahdollistaa suoran reitin kuljettamiseen Euroopan ja Aasian välillä, mahdollistaen tosiasiallisesti kulkua Pohjois-Atlantilta Intian valtamerelle tarvitsematta kiertää Afrikan mantereella. Vesiväylä on elintärkeää kansainväliselle kaupalle ja sen seurauksena se on ollut konfliktin keskipisteessä sen avaamisesta vuonna 1869.

Missä on Suezin kanava?

Suezin kanava ulottuu 120 mailin päässä Port Saidista Välimerellä Egyptissä etelään Suen kaupunkiin (joka sijaitsee Suezin lahden pohjoisrannoilla). Kanava erottaa valtaosan Egyptin Siinain niemimaalta. Rakentaminen kesti 10 vuotta, ja se avattiin virallisesti 17. marraskuuta 1869.

Suezin kanavan viranomaisten omistama ja ylläpitämä Suezin kanavan käyttö on tarkoitettu avoimeksi kaikkien maiden aluksille, olipa kyse sitten kaupallisista tai sotatarkoituksista, vaikka näin ei aina olekaan ollut.

Suezin kanavan rakentaminen

Kiinnostus Välimerta ja Punaista merta yhdistävälle merireitille juontaa juurensa muinaisista ajoista. Sarja pieniä kanavia, jotka yhdistävät Niilin joen (ja siten myös Välimeren) Punaiseen mereen, olivat käytössä jo vuonna 2019 B.C.

Suoraa yhteyttä Välimeren ja Punaisen meren välille pidettiin kuitenkin mahdottomana huolta siitä, että ne istuivat erillisillä korkeustasoilla.

Siksi eri maanalaisilla reiteillä, joissa käytetään hevosvetolaitteita ja myöhemmin junia, palkattiin etenkin Iso-Britannia, joka harjoitti merkittävää kauppaa pesäkkeillään nykypäivän Intiassa ja Pakistanissa.

Linant de Bellefonds

Ideasta suuresta kanavasta, joka tarjoaa suoran reitin kahden vesimuodostuman välillä, keskusteltiin ensin 1830-luvulla Egyptin erikoistuneen ranskalaisen tutkimusmatkailijan ja insinööri Linant de Bellefondsin työn ansiosta.

Bellefonds suoritti tutkimuksen Suezin rintarauhasta ja vahvisti, että Välimeren ja Punaisenmeren alueet olivat yleisen uskomuksen vastaisesti samalla korkeudella.Tämä tarkoitti kanavan rakentamista ilman lukkoja, mikä helpotti rakentamista.

Khedive Said Pasha (joka valvoi Egyptilä ja Sudania ottomaanien hyväksi) oli 1850-luvulle mennessä nähnyt mahdollisuuden Egyptilä ja ottomaanien valtakunnalla, joka hallitsi maata tuolloin, ja oli myöntänyt ranskalaiselle diplomaatti Ferdinand de Lessepsille luvan perustaa yrityksen rakentaakseen. kanava. Kyseisestä yrityksestä tuli lopulta Suzé Canal Company, ja sille annettiin 99 vuoden vuokrasopimus vesiväylästä ja ympäröivästä alueesta.

Lessepsin ensimmäinen toiminta oli luoda Commission Internationale pour le percement de l'isthme des SuezTai Suezin lantion lävistyskomissio. Komissio koostui 13 asiantuntijasta seitsemästä maasta, mukaan lukien etenkin johtava rakennusinsinööri Alois Negrelli.

Negrelli perustui tehokkaasti Bellefondsin työhön ja hänen alkuperäiseen alueen tutkimukseensa ja otti johtavan roolin Suezin kanavan arkkitehtuurisuunnitelmien kehittämisessä. Komission lopullinen raportti valmistui vuonna 1856; kaksi vuotta myöhemmin Suezin kanavayhtiö perustettiin virallisesti.

Suezin kanavan rakentaminen

Rakentaminen aloitettiin kanavan pohjoisimmassa satama-päässä, vuoden 1859 alkupuolella. Kaivostyöt kestivät 10 vuotta, ja hankkeessa työskenteli arviolta 1,5 miljoonaa ihmistä.

Valitettavasti useat brittiläiset, ranskalaiset ja amerikkalaiset kanavaan sijoittajat vastustivat, että monet heistä olivat orjatyöntekijöitä, ja uskotaan, että kymmeniä tuhansia kuoli työskennellessään Suezilla koleran ja muiden syiden takia.

Alueen poliittinen kuohunta vaikutti negatiivisesti kanavan rakentamiseen. Egyptiä hallitsivat tuolloin Iso-Britannia ja Ranska, ja siirtomaavaltaa vastaan ​​tapahtui useita kapinoita.

Tämä yhdessä rakennustekniikan rajoitusten kanssa tuolloin aiheutti Suezin kanavan rakentamisen kokonaiskustannukset ilmapalloon 100 miljoonaan dollariin, yli kaksinkertaiseksi alkuperäiseen arvioon verrattuna.

Suezin kanava aukeaa

Ismail Pasha, Egyptin ja Sudanin Khedive, avasi muodollisesti Suezin kanavan 17. marraskuuta 1869.

Virallisesti ensimmäinen kanavaan kulkeva alus oli ranskalaisen keisarinna Eugenien imperatiivinen huvijahti, L'Aigle, jota seurasi Ison-Britannian valtameri Delta.

Kuitenkin HMS NewportIson-Britannian laivaston alus, joka todella tuli ensimmäiseksi vesiväylään, kapteeni oli navigoinut sen linjan etupuolelle pimeyden suojassa illalla ennen juhlallista avaamista. Kapteeni George Nares sai virallisen nousun teostaan, mutta myös Ison-Britannian hallitus kiitti salaa hänen ponnisteluistaan ​​edistää maan etuja alueella.

S. Dido, oli ensimmäinen alus, joka kulki Suezin kanavan läpi etelästä pohjoiseen.

Ainakin aluksi vain höyrylaivat pystyivät käyttämään kanavaa, koska purjelaivoilla oli edelleen vaikeuksia navigoida kapealla kanavalla alueen vaikeiden tuulien alueella.

Vaikka liikenne oli kanavan kahden ensimmäisen toimintavuoden aikana odotettua vähemmän, vesiväylällä oli huomattava vaikutus maailmankauppaan ja sillä oli avainasemassa Afrikan siirtämisessä Euroopan valtioiden toimesta. Silti Suezin omistajat kokivat taloudellisia ongelmia, ja Ismail Pasha ja muut pakotettiin myymään osakeosuutensa Iso-Britannialle vuonna 1875.

Ranska oli kuitenkin edelleen kanavan pääomistaja.

Suezin kanava sodan aikana

Vuonna 1888 Konstantinopolin yleissopimus päätti, että Suezin kanava toimisi puolueettomana vyöhykkeenä, jota suojelisivat britit, jotka olivat siihen mennessä ottaneet hallintaansa ympäröivän alueen, mukaan lukien Egypti ja Sudan.

Englantilaiset puolustivat kanavaa Ottomaanien valtakunnan hyökkäyksiltä vuonna 1915 ensimmäisen maailmansodan aikana.

Vuoden 1936 Anglo-Egyptin sopimuksessa vahvistettiin Ison-Britannian hallintaa tärkeästä vesiväylästä, josta tuli elintärkeää toisen maailmansodan aikana, kun Italian ja Saksan akselivoimat yrittivät vallata sen. Huolimatta kanavan oletettavasti neutraalista tilasta Axis-aluksilla kiellettiin pääsy siihen suurimman osan sodasta.

Toisen maailmansodan päätyttyä vuonna 1951 Egypti vetäytyi Anglo-Egyptin sopimuksesta.

Gamal Abdel Nasser

Vuosien neuvottelujen jälkeen britit vetosi joukkojensa Suezin kanavalta vuonna 1956 antamalla tehokkaasti määräysvallan Egyptin hallitukselle presidentti Gamal Abdel Nasserin johdolla.

Nasser muutti nopeasti kanalisoimaan kanavan toiminnan, ja teki niin siirtämällä omistajuutensa Suezin kanavaviranomaiselle, joka on lähes hallitusvirasto, heinäkuussa 1956.

Sekä Ison-Britannian että Yhdysvaltojen vihaiset olivat tämä siirto, samoin kuin Egyptin hallituksen pyrkimykset luoda suhteita Neuvostoliittoon tuolloin. Aluksi he peruuttivat luvatun taloudellisen tuen Suzen suunnitelluille parannuksille, mukaan lukien Aswanin padon rakentaminen.

Heitä ja muita Euroopan valtioita kiihdytti entisestään Nasserin hallituksen päätös sulkea Tiranin salmi, vesistö, joka yhdistää Israelin Punaiseen mereen, kaikkiin Israelin aluksiin.

Suezin kriisi

Vastauksena lokakuussa 1956 Ison-Britannian, Ranskan ja Israelin joukot uhkasivat tunkeutua Egyptiin, mikä johtaa ns. Suezin kriisiin.

Pelkäten konfliktin kärjistystä Kanadan ulkoministeri Lester B. Pearson suositteli YK: n rauhanturvajoukkojen perustamista, ensimmäisenä laatuaan, kanavan suojelemiseksi ja kaikille pääsyn varmistamiseksi. Yhdysvallat ratifioi Pearsonin ehdotuksen 4. marraskuuta 1956.

Vaikka Suezin kanavayhtiö jatkoi vesiväylän liikennettä, Yhdysvaltain joukot säilyttivät pääsyn samoin kuin rauhan läheiselle Siinain niemimaalle. Tämä ei kuitenkaan ollut viimeinen kerta, kun Suezin kanavalla olisi keskeinen rooli kansainvälisissä konflikteissa.

Arabien ja Israelin välinen sota

Kuuden päivän sodan 1967 alkaessa Nasser määräsi Yhdysvaltain rauhanturvajoukot Siinain niemimaalta.

Israel lähetti heti joukot alueelle ja lopulta otti hallintaan Suezin kanavan itärannan. Koska Nasser ei halunnut, että Israelin aluksilla olisi pääsy vesiväylälle, se esti kaiken meriliikenteen.

Erityisesti 15 rahtialusta, jotka olivat jo saapuneet kanavalle saarron toteuttamishetkellä, olivat siellä loukussa vuosien ajan.

Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian miinanraivaajat lopulta puhdistivat Suen ja tekivät siitä jälleen turvallisen kulkua varten. Egyptin uusi presidentti Anwar Sadat avasi kanavan uudelleen vuonna 1975 ja johti laivastoneuvottelun pohjoispuolella Port Saidiin.

Israelin joukot pysyivät kuitenkin Siinain niemimaalla vuoteen 1981, jolloin osana vuoden 1979 Egyptin Israelin rauhansopimusta asetettiin niin kutsuttuja monikansallisia joukkoja ja tarkkailijoita ylläpitämään järjestystä ja suojelemaan kanavaa. Ne pysyvät paikoillaan tähän päivään asti.

Suezin kanava tänään

Nykyään keskimäärin 50 alusta kulkee kanavalla päivittäin kuljettaen yli 300 miljoonaa tonnia tavaroita vuodessa.

Vuonna 2019 Egyptin hallitus valvoi 8 miljardin dollarin laajentumishanketta, joka laajensi Suezia 61 metristä 312 metriin 21 mailin etäisyydelle. Projektin valmistuminen kesti vuoden, ja sen seurauksena kanavaan mahtuu aluksia kulkemaan molempiin suuntiin samanaikaisesti.

Lähteet

Kanavahistoria. Suezin kanavan hallinto.
Suezin kriisi, 1956. Historialaisen toimisto. Yhdysvaltain ulkoministeriö.
Lyhyt historia Suezin kanavasta. Marine Insight.