Sisältö

• Henry Ford keksii malli T -moottorin
• T-mallin myynti
• Julkisuuden temppu Skotlannin vuoren huipulle
• Highland Park kokoaa mallin T alle 6 tunnissa
• 'Tin Lizzien' alkuperä
• Antisemitistinen sanomalehti, jota myydään jokaisella mallilla T
• Malli T päättyy, malli A debytoi
• Lähteet

T-malli, jonka Ford Motor Company myi vuosina 1908–1927, oli varhaisin yritys valmistaa auto, jonka useimmat ihmiset todella ostivat. Nykyaikaisia ​​autoja rakensi ensimmäisen kerran vuonna 1885 Saksassa Karl Benz, ja ensimmäisiä amerikkalaisia ​​autoja Springfieldissä, Massachusettsissa vuonna 1893 Charles ja Frank Duryea. Mutta vain koska ne olivat saatavilla, se ei tarkoittanut, että tavallisilla ihmisillä olisi varaa niihin.

Malli T oli todella edullinen, ja siitä tuli niin suosittu jossain vaiheessa, että suurin osa amerikkalaisista omisti yhden, auttaen suoraan maaseudun amerikkalaisia ​​yhdistymään muuhun maahan ja johtamaan numeroituun moottoritiejärjestelmään. T-mallin valmistustarpeet kävivät käsi kädessä Fordin valmistusprosessin vallankumouksellisen modernisoinnin kanssa.

Henry Ford keksii malli T -moottorin

Päivällä hän oli pääinsinööri Detroitin Edison Illuminating Company -yhtiössä, mutta öisin Henry Ford työskenteli bensiinimoottorin päällä. Hän testasi yhden menestyksekkäästi jouluaattona 1893 vaimonsa Claran avulla taukoaan joulunvalmistukseen. Moottori toimi 30 sekuntia, riittävän kauan vahvistaakseen Fordille, että hän oli oikealla tiellä.

Kolme vuotta myöhemmin Ford kehitti nelivetopyörän, itseliikkuvan ajoneuvon. Kahden epäonnistuneen yrityshankinnan jälkeen Ford Motor Company syntyi 16. kesäkuuta 1903.

Tiesitkö? Vuosina 1913 - 1927 Fordin tehtaat tuottivat yli 15 miljoonaa Model Ts: tä.

T-mallin tuotantoa edelsi kahdeksan automallia, joiden kautta Ford kehitti erilaisia ​​näkökohtia, jotka lopulta yhdistyisivät malliksi T.

Malli T: n virallinen kehitys alkoi tammikuussa 1907, kun Ford kokosi joukkueen, joka koostui insinööri Childe Harold Willsistä, koneistajasta C.J. Smithistä ja valmistelijasta Joseph Galambista hänen pieneen Detroitin tehtaaseen Piquette Avenuelle.

T-mallin myynti

Ford Model T vapautettiin 1. lokakuuta 1908 ja se oli itse käynnistyvä ajoneuvo, jonka vasemmalla puolella oli ohjauspyörä ja jossa oli suljettu nelisylinterinen moottori irrotettavalla sylinterinkannella ja yksiosainen sylinterilohko. Vanadiumlejeeräksestä valmistettu malli tarjosi erinomaisen lujuutensa kevyestään huolimatta. Siinä oli myös runsas maavara, joka voi viedä huonoimmat tiet, mikä teki siitä erityisen houkuttelevan maaseudun kuljettajille. Malli T oli ensimmäinen Ford, jonka kaikki osat olivat yrityksen itse rakentamaa.

Myyntiä 850 dollarilla pidettiin kohtuullisena arvona, vaikka se oli silti hiukan korkeampi kuin keskimääräisen amerikkalaisen työntekijän tulot. Fordin tavoitteena oli jatkaa hintojen alentamista.

Myydessään 10 607 Model Ts: tä, Ford ilmoitti, että yritys lopettaa Model R- tai Model S -autojen myynnin, huomauttaen kuuluisasti, että "Jokainen asiakas voi saada auton maalaamaan minkä tahansa haluamansa värin niin kauan kuin se on mustaa".

Julkisuuden temppu Skotlannin vuoren huipulle

Ford suunnitteli tyypillisesti julkisuuden temppuja saadakseen autojaan mukaan brittiläisissä sanomalehdissä. Vuonna 1911 skotlantilainen autokauppias ehdotti haastavansa poikansa Henry Alexander Jr. ajamaan Model T: n Ben Nevisin huippukokoukseen Skotlannin ylängöllä, Ison-Britannian saarten korkeimmalle vuorelle 4 411 jalkaa. Panos oli, että jos hän ei pääse huippukokoukseen, Alexander menettäisi korvauksensa.

Alkaen lähellä olevaa Fort William -mallia, Model T ajoi kallioiden yli, soiden yli ja lumen läpi viiden päivän matkalla. Auto nousi huippukokoukseen siksak-ajokuvion avulla.

Laskeutumisensa jälkeen Alexanderia tervehti satoja hurraava joukko, jonka jälkeen hän teki jarrujen säätöjä ja ajoi auton takaisin isänsä jälleenmyyjään Edinburghiin.

Julkisuuden jälkeen Yhdistyneessä kuningaskunnassa myytiin yli 14 000 Model Ts: tä. Se oli viimeinen kerta, kun Ford piti julkisuuden temppua tarpeellisena myydäkseen autojaan siellä.

Highland Park kokoaa mallin T alle 6 tunnissa

Vuoteen 1913 mennessä Highland Parkiin rakennettiin uusi 60 hehtaarin tehdas malli Ts: n polttamiseksi. Tuolloin sitä pidettiin maailman suurimpana tehtaana, ja Fordin työntekijöiden määrä yli kaksinkertaistui.

Tätä tehdasta varten Ford pyrki parantamaan valmistusprosessin kokoonpanolinjaa. 1. huhtikuuta suoritettiin testit, joissa koottiin vauhtipyörämagneto mallille T. Tämä oli ensimmäinen liikkuva kokoonpanolinja, jossa käytettiin Chicagon lihapakkauslaitosten inspiroimia kuljetushihnoja.

Jokainen kokoonpanon osa muutettiin liikkuvaksi kokoonpanoksi, mikä paransi tehokkuutta ja lyhentä valmistusaikaa. Kuuden kuukauden aikana mallin T rakentamiseen käytetty aika lyheni yhdeksästä tunnista viisikymmentäneljästä minuutilta yhdelle moottorille viiteen tuntiin ja viisikymmentäkuuteen minuuttiin.

Tehdas jaettiin osiin, joista kukin kootti yhden osan autosta asteittaiseen rakennusprosessiin. Highland Park -tehtaalla oli lopulta 500 näistä osastoista kokoonpanolinjassaan.

'Tin Lizzien' alkuperä

Lempinimeä “Tin Lizzie” käytetään usein mallissa T, vaikka sen alkuperää ei tunneta.

Yksi perinne väittää, että Lizzie oli hevosille annettu yleinen nimi ja se annettiin mallille T. Myöhemmin San Antonio -automyyjä valitti tehtaalle auton huonoista ovista ja kysyi, voisiko autoja kuljettaa ilman ovia, mutta niihin sisältyy työkalusarja ostajille leikata omia, muistuttaen tinaavaajaa.

Toinen väite kertoo, että vuoden 1922 kilpailussa Pikes Peakissa, Coloradossa, osallistuja Noel Bullock nimitti mallinsa T ”Old Liziksi”, mutta sen turha tila sai ihmiset vertaamaan sitä tinapurkkiin ja ansaitsemaan siitä “Tin Lizzie” -mallin. Bullockin auto voitti yllättäen ja lempinimi tarttui kaikkiin malleihin Ts.

Antisemitistinen sanomalehti, jota myydään jokaisella mallilla T

Ford alkoi omaksua antisemitistisiä näkemyksiä ja mallia T käytettiin niiden levittämiseen.

Fordin antisemitismi ilmeni pääasiassa Hyvä syntynyt, jonka hän osti vuonna 1919.

Tunnetaan myös nimellä Ford International Weekly, jälleenmyyjiä vaadittiin myymään tilaukset kunkin mallin T kanssa, mikä auttoi mallia pääsemään liikkeeseen, jonka vain New York Post. Monet jälleenmyyjät olivat tyytymättömiä järjestelyyn, valittivat ja yrittivät kiertää politiikkaa.

Viimeinen malli T laski kokoonpanolinjalta 26. toukokuuta 1927. Joulukuuhun mennessä Rakas syntynyt riippumaton myös taitettu.

Malli T päättyy, malli A debytoi

Kilpailu syntyi 1920-luvun puolivälissä, jolloin kuluttajille annettiin kymmenen kertaa enemmän valinnanmahdollisuuksia matkailuautomalleihin kuin kymmenen vuotta aiemmin. Malli T yritti kilpailla, mutta myynti laski ja sitä pidettiin vanhanaikaisena ja se oli suosittujen vitsien toistuva pusku.

Fordin epäröinnin jälkeen ilmoitettiin vuonna 1927, että Model Ts: ää ei enää valmisteta. Uusi Ford-niminen malli A debytoi joulukuussa, kun sen oli romutettava 40 tuhat työkalua, joita voitiin käyttää vain Model Ts: n rakentamiseen.

Lähteet

Elämäni ja työni kirjoittanut Henry Ford, Garden City, N.Y., Doubleday, Page & Co., 1922

Keksin nykyajan: Henry Fordin nousu, kirjoittanut Richard Snow, Scribner, toukokuu 2019

Miksi Model T ajettiin Ben Nevisin kärkeen, kirjoittanut BBC, Steven McKenzie, 17. toukokuuta 2019