Arkkitehdin, insinöörin ja filosofin Buckminster Fullerin suunnittelema ensimmäinen kolmipyöräinen monisuuntainen Dymaxion-auto, joka valmistettiin Bridgeportissa, Connecticutissa, tänä päivänä vuonna 1933.
Massachusettsissa vuonna 1895 syntynyt Fuller päätti elää elämäänsä (hänen omien sanojensa mukaan) ”kokeiluna löytääkseen mitä yksittäinen yksilö voi auttaa muuttamaan maailmaa ja hyödyttämään koko ihmiskuntaa.” Suoritettuaan maailman “Dymaxion” nimellä yhdistelmä sanoista “dynaaminen”, “maksimi” ja “ioni”, hän otti sanan omaksi tuotemerkkinsä. Hänen uraauurtavan luomuksensa joukossa olivat geodeettinen kupoli ja Dymaxion-talo, joka oli valmistettu kevyestä alumiinista ja joka voitiin kuljettaa ilmalla ja koota paikan päällä.
Vuonna 1927 Fuller luonnosteli Dymaxion-auton ensin nimellä ”4D transport”. Osalentokone, osa-auto, siinä oli siipi täyttynyt. Viisi vuotta myöhemmin Fuller pyysi ystäväänsä, kuvanveistäjää Isamu Noguchia, tekemään lisää luonnoksia autosta. Tuloksena oli pitkänomainen kyyneleiden muotoilu, jossa takaosa kolmas pyörä nousi maasta ja hännän evä. Fuller perusti Dymaxion-auton tuotannon entisessä Locomobile-tehtaassa Bridgeportissa maaliskuussa 1933. Ensimmäinen malli rullasi Bridgeportin tehtaalta 12. heinäkuuta 1933. Fullerin 38. syntymäpäivä. Siinä oli teräsrunko (tai runko) ja tuhkapuusta tehty runko, alumiinipäällysteinen ja maalatun kangaskaton päällä. Se suunniteltiin kykeneväksi saavuttamaan nopeus 120 mailia tunnissa ja keskimäärin 28 mailia litraa gallonaa bensiiniä.
Myyty Persianlahden öljylle, Dymaxion-auto meni näyttelyyn Century of Progress -näyttelyyn Chicagossa. Samana lokakuussa ammattimainen kuljettaja Francis Turner kuoli kuitenkin Dymaxion-auton kääntyessä mielenosoituksen aikana. Tutkimus selvitti Dymaxionin vastuun, mutta sijoittajista tuli niukasti, huolimatta lehdistön ja kuuluisuuksien, kuten kirjailija H. G. Wellsin ja maalari Diego Riveran, innosta.
Yhdessä natsien rakentaman KdF-wagenin (Volkswagen Beetlen edelläkävijän) kanssa Dymaxion oli yksi monista futuristisista, takamoottorilla varustetuista autoista, joita kehitettiin 1930-luvulla. Vaikka Dymaxionia ei koskaan valmistettu massatuotantona, se auttoi johtamaan uusien virtaviivaistettujen henkilöautojen, kuten vuoden 1936 Lincoln Zephyr, julkiseen hyväksymiseen. Vuonna 2019 ainoa selvinnyt Dymaxion esiteltiin Fullerin töille omistetussa näyttelyssä New Yorkin Whitney American American Museum -museossa. Artikkelissa julkaistu artikkeli The New York Times näyttelystä muistutti Fullerin omia vaikutelmia Dymaxionista: "Tiesin kaikkien kutsuvan sitä autoksi", hän kertoi kirjallisuuskriitikko Hugh Kennerille 1960-luvulla; sen sijaan se oli tosiasiassa "siipitön, kaksisuuntainen, suihkukirrojen lentokoneen maa-verotusvaihe".
